Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

 - 
(PLO) -Kênh đào Panama là con gà đẻ trứng vàng đem đến hàng năm một tỷ đô la thu nhập cho công ty nước. 100 năm sau khi đi vào hoạt động, đó là nơi 5% những dịch vụ giao thương mua bán bằng đường biển của trái đất phải đi qua.

Bạn đang xem: Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

Bạn sẽ xem: nguyên nhân kênh đào panama phải áp dụng âu tàu


*

Kênh đào Panama là tuyến đường biển nối liền hai biển khơi

Vắt ngàng eo đất Panama, có chiều nhiều năm 77 km, bé kênh nối sát Đại Tây Dương và thái bình Dương. Công trình xây dựng vĩ đại này sẽ làm thay đổi cục diện của ngành vận tải đường bộ đường biển, rút ngắn lộ trình của những chuyến tàu chở hàng, qua đó giảm sút tốn kém lưỡng lự bao nhiêu cơ mà nói cho những thương gia.

Khi bé kênh chưa được hình thành, tàu chở mặt hàng từ thủ đô new york miền đông quốc gia mỹ sang một tp ở miền tây như thể San Francisco cần vượt 22,5 ngàn km, vòng mãi xuống tận Mũi Sừng ở rất nam Chilê. Cùng với kênh đào Panama, khoảng cách bằng đường biển giữa thủ đô new york và San Francisco chỉ từ là 9,5 ngàn km, tức chỉ bằng gần đầy phân nửa so với trước.

22 ngàn công nhân thiệt mạng

Những phát minh về một tuyến đường biển gắn sát hai biển lớn đã nảy sinh từ trên đầu thế kỷ lắp thêm XVI. Dẫu vậy mãi cho năm 1880, bên ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps sau khoản thời gian đã thành công với kênh đào Suez sinh sống Ai Cập đã thuận tiện huy đụng vốn mang lại kênh đào Panama.

Tiếp từ đó là là dịch bệnh, là những khó khăn về kỹ thuật ông chồng chất trong vấn đề xây dựng kênh đào nghìn mực nước biển, khí hậu hà khắc của vùng Trung Mỹ tạo thêm khó khăn.

Ngay cả sau khi kỹ sư Gustave Eiffel khắc phục được trở ngại kỹ thuật với phương án xây 10 âu thuyền để điều chỉnh mực nước, dự án công trình vẫn bị chậm trễ trễ. Loại giá nên trả lẫn cả về vật chất lẫn nhân lực gia tăng cao. Do căn bệnh tật, đa phần là căn bệnh sốt ngày tiết vàng, sẽ có ít nhất 22 nghìn công nhân chết giẫm vì kênh đào Panama trong thời hạn từ năm 1881 - 1889. Tập đoàn thống trị công trình xây cất kênh đào tuyên tía phá sản năm 1889.


*

Tất cả những cỡ tàu thuyền đều có thể đi ngang qua kênh đào

Đến năm 1903, Pháp ủy quyền lại quyền khai thác cho Hoa Kỳ. Bản thân Panama cũng hoan nghênh vấn đề Mỹ tham gia, 1 phần là để cảm ơn nước Mỹ đã hỗ trợ cho nước nhà này giành độc lập, bóc tách rời khỏi Colombia.

Tất cả kích cỡ tàu hoàn toàn có thể đi qua

Trong một trăm năm vận động vừa qua, kênh đào Panama đang trở thành cửa ngõ kế hoạch của ngành vận tải đường bộ đường biển. Hàng năm có cho tới 14 nghìn tàu thuyền, ngay gần 300 triệu tấn hàng đi qua đây. Tất cả các kích thước tàu thuyền đều có thể đi ngang qua kênh đào, từ bỏ du thuyền đến các chiếc tàu chở hàng kềnh càng có kích thước tối nhiều theo chuẩn chỉnh mực hotline là Panamax. Trung bình hằng ngày có cho tới 40 tàu thuyền áp dụng con kênh này.

Khoảng 5% mua bán đường biển của rứa giới, và còn nếu không kể tàu chở dầu thì gồm tới 20% hàng hóa của trái đất phải đi qua con kênh này. Dự án công trình xây dựng nói trên đảm bảo đến sát 10% thu nhập của nhà nước Panama.

Ngoài khoảng mức quan trọng đặc biệt của kênh đào Panama cùng với các chuyển động thương mại bằng đường biển, dự án công trình này còn là một địa điểm du lịch có tiềm năng. Đây là nơi tương đối nhiều du thuyền du lịch thăm quan vùng Alaska cùng với vùng biển cả Caribê phải trải qua và tàu thường tạm dừng ở cảng Panama.

Nhờ kênh đào, Panama đã từ một nước nhà chịu ảnh hưởng lớn của Hoa Kỳ trở thành hải cảng quốc tế. Hạ tầng được nâng cấp qua vốn đầu tư chi tiêu của Mỹ, trung hoa Đài Loan, Mêhicô cùng của châu Âu. Đặc biệt là kể từ lúc giành lại được quyền khai thác con kênh, Panama đã trở thành một vị trí phân phối sản phẩm hóa đặc biệt của nắm giới, một chặng then chốt và kế hoạch của ngành vận tải đường biển.

Với kênh đào Panama những âu tàu có thiết kế đã được cho phép nâng mực nước biển khơi Caribe lên gang với mực nước của hồ nước Gatun, khắc phục được ngăn cách có thể lên tới đến 26m. Nạm rồi lúc tàu hướng tới Thái tỉnh bình dương thì lại nên hạ mực nước xuống để ngang khoảng với mực nước đại dương ở tỉnh thái bình Dương.

Xem thêm: Khoảng Cách Từ Hà Nội Đến Đà Nẵng Bao Nhiêu Km Và Mất Bao Lâu?

Tương lai tiềm ẩn kỷ lục mới

Vào năm 1934 tức ba thập niên sau khi ban đầu phục vụ mang đến ngành chuyên chở sản phẩm hải, tài năng tối đa đón chào các tàu chở sản phẩm của con kênh là 80 triệu tấn mặt hàng một năm.


*

Một số người công nhân Mỹ tham gia sản xuất công trình

Đến năm 2005 năng lực đó đã làm được nhân lên rộng gấp cha lần, nhằm đạt khoảng chừng 280 triệu tấn/năm. Thế nhưng kênh đào đã chạm phải số lượng giới hạn tối nhiều và con kênh Panama đứng trước các thử thách.

Thứ độc nhất vô nhị là sự cạnh tranh của nhiều dự án đào kênh khác trong vùng. Mêhicô tuyệt Colombia đã bài bản đào một nhỏ kênh mập hơn, rộng rộng kênh Panama để đón những loại tàu có kích thước lớn. Hình như là hai kế hoạch thiết kế đường sắt gắn liền hai bờ đông - tây. Xa hơn một ít là bắt nạt dọa của tương đối nhiều chủ tàu dọa tẩy chay bé kênh bởi vì lệ chi phí quá đắt.

Thách thức trang bị nhì đặt ra cho cơ quan thống trị và khai thác kênh đào là đổi khác khí hậu: nếu như như trong tương lai, ánh sáng của trái khu đất bị đung nóng làm chảy băng, nước hải dương từ Bắc Băng Dương dưng lên, xuất hiện thêm những tuyến đường hàng hải mới. Lúc đó khoảng cách giữa châu Âu với châu Á bằng đường thủy sẽ lại càng được thu thuôn lại.

Thứ thách trang bị ba đối với Panama là do dự án công trình này liên tục được chiếu cố gắng trong 100 năm qua, sự hiện diện của tàu thuyền, tương tự như các hoạt động ngày càng những trong khu vực gây ô nhiễm và độc hại cho môi trường, cho những loài rượu cồn thực trang bị biển, đe dọa đến sự phong phú sinh thái của cả một vùng Trung Mỹ.

Sau cùng đe dọa trực tiếp lớn nhất đối với kênh đào Panama là hồ nước Gatun cạn hết nước và sự tàn phá tự nhiên của các khu rừng nhiệt độ đới.

Ý thức được toàn bộ những thách thức nói trên chính quyền Panama từ năm 2007 đã thực hiện dự án mở rộng và upgrade kênh đào. Nước ngoài ngày càng áp dụng tàu với kích cỡ cỡ hậu Panamax có công dụng chở cho 12.000 contener thay vày 4.400 như hiện nay tại. Để đạt được kim chỉ nam này, Panama phải mở thêm một lối dẫn nước, đào một đoạn kênh mới, gây ra thêm âu tàu, nạo vét những lối vào kênh, biến hóa hệ thống dây kéo, con đường ray, thiết bị kiểm soát âu tàu mới.

Xem thêm: Pr Viết Tắt Trên Facebook Là Gì, Pr Có Nghĩa Là Gì Trên Facebook

Mục tiêu của planer trung tu và không ngừng mở rộng kênh đào nhằm đón các hạng tàu mập hơn, nâng năng lực chuyên chở lên thêm tối thiểu là 20%. Kênh đào Panama không ngừng mở rộng trong ngay gần hai thập niên nữa sẽ mang đến hàng năm cha tỷ USD cho cơ quan ban ngành Panama.